之前我們聊了前避震器換彈簧，換油封，換后避震器。但是換這些是為了什么，大家要清楚。答案就是我們要得到一個(gè)適合自己體重的懸吊設(shè)定。

    首先我們聊一下避震器設(shè)定的重要性，摩托車很多東西都是牽一發(fā)而動(dòng)全身，不要覺得你的避震器只決定你的過溝溝坎坎的時(shí)候的舒適度。避震器回彈慢、預(yù)載不夠、過軟會(huì)導(dǎo)致你的輪胎抓不住地。也會(huì)導(dǎo)致你的剎車性能下降甚至動(dòng)力輸出疲軟。很多車的所謂輪胎抓地不夠，剎車不行的言論其實(shí)大多都跟避震器調(diào)教不合適有一定關(guān)系。當(dāng)然，避震器還很大影響著你的彎道性能，循跡性等等。

    今天我們先來聊聊 基礎(chǔ)的預(yù)載設(shè)定。首先什么是預(yù)載，預(yù)載簡(jiǎn)單說就是你全裝備上車后自然下壓的量。首先要說不要認(rèn)為這個(gè)量越小越好，你要有一定的余量來抗擊回彈。

    避震器的預(yù)載是根據(jù)自己體重來設(shè)定的，所以你需要全裝備測(cè)試。你日常騎車穿成什么樣就是什么養(yǎng)，你日常車上有箱子 好帶著箱子測(cè)，當(dāng)然 好可以達(dá)到車的整備質(zhì)量，也就是油水全夠的狀態(tài)。這樣得到的數(shù)據(jù)相對(duì)會(huì)準(zhǔn)確很多。

    然后我要了解兩個(gè)概念，一個(gè)叫做race sag雖然字面是比賽下沉，但是我覺得叫人車預(yù)載更準(zhǔn)確一些。也正如字面意思這個(gè)值就是你的避震器加上你的人以后的下沉量�？哲嚤苷� 大行程減去你上車以后的避震行程，就是race sag。

    另一個(gè)概念叫 static sag靜態(tài)預(yù)載，就是你的車空車放在地上避震器的壓縮值減去避震器 大行程。

    一般街車跑車使用的數(shù)據(jù)是ohlins給出的一組通用參考數(shù)值，static sag：前輪15-30mm。后輪10-20mm。race sag：前輪35-50mm。后輪25-40mm。

    越野車我也可以給出一組演示數(shù)據(jù)。125-450cc排量級(jí)別，前后輪static sag：30mm（+-5）。后輪race sag：100mm（+-5）。前輪race sag：80mm（+-5）。當(dāng)然越野車有很多廠家在手冊(cè)中會(huì)標(biāo)明這些，廠家給的標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)。

    還有一組是本田針對(duì)adv車型的數(shù)據(jù)，給出的理想預(yù)載高度是static sag：10%，race sag：30%。

    接下來我們?nèi)绾芜\(yùn)用這些數(shù)據(jù)來測(cè)量避震器是不是合適自己以及調(diào)整呢。我們帶大家來一步一步的操作。我裸高172，體重偏重175-190之間游走，具體是多少取決于 近擼鐵勤不勤。車型是本田cb190。

    首先我們要保證是冷車狀態(tài)下，熱車會(huì)導(dǎo)致sag數(shù)據(jù)不準(zhǔn)。

    我們需要前后輪各三組數(shù)據(jù)：f1，前避震器 大長(zhǎng)度。f2，前避震器靜態(tài)長(zhǎng)度。f3，前避震器人車長(zhǎng)度。r1，后避震器 大長(zhǎng)度。r2，后避震器靜態(tài)長(zhǎng)度。r3，后避震器人車長(zhǎng)度。

    接下來我們進(jìn)入測(cè)量環(huán)節(jié)，我簡(jiǎn)單用我自己車的數(shù)據(jù)給大家作為一個(gè)例子。

    f1，前避震器因?yàn)槭且粋�(gè)直線結(jié)構(gòu)，基本上避震筒的變化就是整根避震器的變化，所以我們可以只量避震筒的變量。f1的時(shí)候要注意輪胎要離地，如果有大撐的可以通過壓一下車尾讓前輪離地。如果沒有，可以通過邊撐翹起的方式，當(dāng)然你要有千斤頂起車臺(tái)之類的把車頂起來更好。f1=130mm。

    r1，跟前輪同理需要后輪離地。后輪量的點(diǎn)位是從后軸開始，垂直向上任意找一個(gè)參考點(diǎn)�？梢允呛笞�，車尾燈啊，后護(hù)板啊， 好找一個(gè)有棱角的地作為參考。也可以用膠帶自己貼一個(gè)參考點(diǎn)。我的r1=577mm。

    f2，前避震可以用扎帶扎一個(gè)環(huán)，作為參考點(diǎn)。要注意，取值的時(shí)候是扎帶上沿。我們?cè)诹快o態(tài)值的時(shí)候，需要把車垂直起來，而不是支邊撐就可以了。要讓車的自重垂直向下來取這個(gè)值，測(cè)量之前可以先用手下壓幾下，讓他回彈以后再量。我的f2=102mm。

    r2，測(cè)量方法跟跟f2一樣。測(cè)量點(diǎn)位要跟r1一樣，其實(shí)在測(cè)量r1的時(shí)候，我們可以直接把尺子一頭固定在后軸，向上一直量就可以了。我的r2=563mm。

    f3、r3，這個(gè)環(huán)節(jié)特別要注意雙腳離地，所以我們可能需要三個(gè)人操作，一個(gè)人扶正車，一個(gè)人量，一個(gè)人上車。我的f3=85mm，r3=518mm。

    我們得到的數(shù)據(jù)如下：

f1:130mm

f2:102mm

f3:85mm

r1:577mm

r2:563mm

r3:518mm

    拿到數(shù)據(jù)以后我們做四個(gè)簡(jiǎn)單的減法：

f1-f2=front static sag ，130-102=28，前輪的靜態(tài)預(yù)載是28mm。 

r1-r2=rear  static sag，577-563=14，后輪靜態(tài)預(yù)載是14mm。

f1-f3=front race sag，130-85=45，前輪人車預(yù)載是45mm。

r1-r3=rear race sag，577-518=59，后輪人車預(yù)載是59mm。

    我們 后得到了所有sag值。然后用這個(gè)值去對(duì)比參量。

    前輪靜態(tài)預(yù)載15-30mm。我們得到是28，在范圍內(nèi)。

    后輪靜態(tài)預(yù)載10-20mm。我們得到是14，也在范圍內(nèi)。

    前輪人車預(yù)載35-50mm。我們得到是45，在范圍內(nèi)。

    后輪人車預(yù)載25-40mm。我們得到的是59，超出了19，也就是說我們這個(gè)時(shí)候需要增加后輪預(yù)載讓它更硬一些。

    那么靜態(tài)預(yù)載代表什么呢？你的彈簧硬度是否合適你的體重。靜態(tài)預(yù)載要和人車預(yù)載結(jié)合起來看。如果你的人車預(yù)載在范圍內(nèi)，而你的靜態(tài)預(yù)載嚴(yán)重不足的時(shí)候，說明你的彈簧不能支撐你的體重。即使你用擠壓彈簧的方式來調(diào)整人車預(yù)載到你合適的值，你彈簧的韌性以及彈力已經(jīng)達(dá)不到使用標(biāo)準(zhǔn)了。這個(gè)時(shí)候你需要更換彈簧或者避震器，然后再做調(diào)整了。

    例如我自己，我的前避震器是更換彈簧以后得到的結(jié)果。我的后避震器這組數(shù)據(jù)是原廠避震器是調(diào)節(jié)到 大硬度之后的值。也就是說我的后避震對(duì)于我的體重來說過軟了。后避震換彈簧在我們國(guó)家基本屬于不太可能實(shí)現(xiàn)的事情。所以我應(yīng)該選擇更換更適合我的避震器。        

    因?yàn)楸苷鹌鲝椈捎邢鄬?duì)的承載磅數(shù)限制，所以每一個(gè)避震器可以適應(yīng)的體重是有限的。大多數(shù)車輛出廠只能適應(yīng)絕大多數(shù)體重適中的人，體重過大和過小的騎士其實(shí)可以自己調(diào)整一下，如果調(diào)不到合適的值，更換避震器或者彈簧是一種必要的安全措施。

    有人說我又不下賽道。其實(shí)大家也可以看到，不管那個(gè)廠家給出的值，都是一個(gè)范圍，例如25-40，35-50。這是為了讓避震器可以保證在一個(gè)合理的工作范圍內(nèi)，具體偏向25還是偏向40這個(gè)需要你自己的感受。所以避震器的調(diào)節(jié)，大多數(shù)情況還是需要自己明確自己需求的。希望街道上舒服一些，可以偏40，需要更好的支撐力和彎道性能，可以偏25。只有針對(duì)自己做過合理的預(yù)載設(shè)定的車，我們才能真正的體會(huì)到這臺(tái)車的騎行感覺、安全、操控。這些在歐美甚至臺(tái)灣也是一個(gè)很普及的常識(shí)。    

     如果你的避震器可以調(diào)節(jié)阻尼，那就更完美了。但是我也要說，不是調(diào)的種類越多越好。好的避震器可以調(diào)節(jié)預(yù)載、回彈阻尼、下壓阻尼。甚至有的避震器可以調(diào)節(jié)快阻尼、慢阻尼。而你不是一個(gè)懸吊工程師，大多數(shù)人也不會(huì)請(qǐng)一個(gè)懸吊工程師。要知道每個(gè)車隊(duì)里的所有技師，工資 高的就是懸吊工程師。甚至大多數(shù)車隊(duì)都是聘請(qǐng)廠家技師團(tuán)隊(duì)來對(duì)賽車進(jìn)行調(diào)教。精細(xì)的調(diào)整避震器并不是一個(gè)一般人能干的了的事。而更多的細(xì)致調(diào)節(jié)更多的是針對(duì)賽道路面抓地力、氣溫、適度等等賽場(chǎng)的客觀條件每場(chǎng)單獨(dú)進(jìn)行設(shè)定的。

    我們?nèi)粘Ｔ谧枘岬恼{(diào)整的時(shí)候，我們大概可以本著這么一個(gè)原則。相對(duì)慢的阻尼，可以給我們帶來一定舒適性。相對(duì)快一點(diǎn)的阻尼會(huì)給我?guī)�來清晰的路感，更好的靈活性和抓地力。具體調(diào)節(jié)方式大多都是把阻尼調(diào)整到中間值，然后根據(jù)自己的騎行感受一點(diǎn)點(diǎn)做調(diào)節(jié)。

     后我很感謝lc racing這個(gè)品牌，雖然這個(gè)品牌的產(chǎn)品還不是那么完美，甚至有些缺陷。但是他們讓本田190，甲魚，光陽賽艇這些車主多了一個(gè)選擇，當(dāng)然也是因?yàn)檫@個(gè)廠家的產(chǎn)品，讓我一個(gè)190車主可以對(duì)懸吊系統(tǒng)進(jìn)行了細(xì)致的研究和學(xué)習(xí)。在我和lc racing部品開發(fā)的溝通過程中也讓我看到國(guó)內(nèi)真的有這么一個(gè)廠牌在認(rèn)認(rèn)真真的做一個(gè)能用的改裝避震器，而不是某寶上大多的樣子貨。雖然他們?cè)诩夹g(shù)上和產(chǎn)品力上還有著不足，但是依舊希望lc racing可以像他們自己說的那樣，早日可以走出中國(guó)，走到國(guó)際舞臺(tái)。也恭喜lc racing的本田190避震得到了香港用戶的認(rèn)可和訂貨。

    本田190的改裝避震之后北京190club會(huì)進(jìn)行團(tuán)購(gòu)，具體不在此過多描述，需要的可以聯(lián)系我和總理詢問。