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    如何進(jìn)行避震器預(yù)載設(shè)置<div   id=
    ,詳解
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    如何進(jìn)行避震器預(yù)載設(shè)置,詳解
    當(dāng)前位置: > 摩托維修更新時間:2019-10-11 09:50:39主題:如何進(jìn)行避震器預(yù)載設(shè)置,詳解
    圍觀:

       之前我們聊了前避震器換彈簧

    ,換油封,換后避震器
    。但是換這些是為了什么
    ,大家要清楚。答案就是我們要得到一個適合自己體重的懸吊設(shè)定

        首先我們聊一下避震器設(shè)定的重要性

    ,摩托車很多東西都是牽一發(fā)而動全身,不要覺得你的避震器只決定你的過溝溝坎坎的時候的舒適度
    。避震器回彈慢
    、預(yù)載不夠、過軟會導(dǎo)致你的輪胎抓不住地
    。也會導(dǎo)致你的剎車性能下降甚至動力輸出疲軟
    。很多車的所謂輪胎抓地不夠,剎車不行的言論其實大多都跟避震器調(diào)教不合適有一定關(guān)系
    。當(dāng)然
    ,避震器還很大影響著你的彎道性能,循跡性等等

        今天我們先來聊聊 基礎(chǔ)的預(yù)載設(shè)定

    。首先什么是預(yù)載,預(yù)載簡單說就是你全裝備上車后自然下壓的量
    。首先要說不要認(rèn)為這個量越小越好
    ,你要有一定的余量來抗擊回彈。

        避震器的預(yù)載是根據(jù)自己體重來設(shè)定的

    ,所以你需要全裝備測試
    。你日常騎車穿成什么樣就是什么養(yǎng),你日常車上有箱子 好帶著箱子測
    ,當(dāng)然 好可以達(dá)到車的整備質(zhì)量
    ,也就是油水全夠的狀態(tài)。這樣得到的數(shù)據(jù)相對會準(zhǔn)確很多

        然后我要了解兩個概念

    ,一個叫做race sag雖然字面是比賽下沉,但是我覺得叫人車預(yù)載更準(zhǔn)確一些
    。也正如字面意思這個值就是你的避震器加上你的人以后的下沉量
    。空車避震 大行程減去你上車以后的避震行程
    ,就是race sag

        另一個概念叫 static sag靜態(tài)預(yù)載

    ,就是你的車空車放在地上避震器的壓縮值減去避震器 大行程。

        一般街車跑車使用的數(shù)據(jù)是ohlins給出的一組通用參考數(shù)值

    ,static sag:前輪15-30mm
    。后輪10-20mm。race sag:前輪35-50mm
    。后輪25-40mm

        越野車我也可以給出一組演示數(shù)據(jù)。125-450cc排量級別

    ,前后輪static sag:30mm(+-5)
    。后輪race sag:100mm(+-5)。前輪race sag:80mm(+-5)
    。當(dāng)然越野車有很多廠家在手冊中會標(biāo)明這些
    ,廠家給的標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)。

        還有一組是本田針對adv車型的數(shù)據(jù)

    ,給出的理想預(yù)載高度是static sag:10%
    ,race sag:30%。

        接下來我們?nèi)绾芜\用這些數(shù)據(jù)來測量避震器是不是合適自己以及調(diào)整呢

    。我們帶大家來一步一步的操作
    。我裸高172
    ,體重偏重175-190之間游走
    ,具體是多少取決于 近擼鐵勤不勤。車型是本田cb190

        首先我們要保證是冷車狀態(tài)下

    ,熱車會導(dǎo)致sag數(shù)據(jù)不準(zhǔn)。

        我們需要前后輪各三組數(shù)據(jù):f1

    ,前避震器 大長度
    。f2,前避震器靜態(tài)長度
    。f3
    ,前避震器人車長度。r1
    ,后避震器 大長度
    。r2,后避震器靜態(tài)長度
    。r3
    ,后避震器人車長度。

        接下來我們進(jìn)入測量環(huán)節(jié)

    ,我簡單用我自己車的數(shù)據(jù)給大家作為一個例子

        f1

    ,前避震器因為是一個直線結(jié)構(gòu),基本上避震筒的變化就是整根避震器的變化
    ,所以我們可以只量避震筒的變量
    。f1的時候要注意輪胎要離地,如果有大撐的可以通過壓一下車尾讓前輪離地
    。如果沒有
    ,可以通過邊撐翹起的方式,當(dāng)然你要有千斤頂起車臺之類的把車頂起來更好
    。f1=130mm

        r1,跟前輪同理需要后輪離地

    。后輪量的點位是從后軸開始
    ,垂直向上任意找一個參考點
    ?梢允呛笞
    ,車尾燈啊,后護(hù)板啊
    , 好找一個有棱角的地作為參考
    。也可以用膠帶自己貼一個參考點。我的r1=577mm


        f2

    ,前避震可以用扎帶扎一個環(huán),作為參考點
    。要注意
    ,取值的時候是扎帶上沿。我們在量靜態(tài)值的時候
    ,需要把車垂直起來
    ,而不是支邊撐就可以了。要讓車的自重垂直向下來取這個值
    ,測量之前可以先用手下壓幾下
    ,讓他回彈以后再量。我的f2=102mm

        r2

    ,測量方法跟跟f2一樣。測量點位要跟r1一樣
    ,其實在測量r1的時候
    ,我們可以直接把尺子一頭固定在后軸,向上一直量就可以了。我的r2=563mm


        f3

    、r3,這個環(huán)節(jié)特別要注意雙腳離地
    ,所以我們可能需要三個人操作
    ,一個人扶正車,一個人量
    ,一個人上車
    。我的f3=85mm,r3=518mm

        我們得到的數(shù)據(jù)如下:

    f1:130mm

    f2:102mm

    f3:85mm

    r1:577mm

    r2:563mm

    r3:518mm


        拿到數(shù)據(jù)以后我們做四個簡單的減法:

    f1-f2=front static sag

    ,130-102=28,前輪的靜態(tài)預(yù)載是28mm
    。 

    r1-r2=rear  static sag

    ,577-563=14,后輪靜態(tài)預(yù)載是14mm

    f1-f3=front race sag

    ,130-85=45,前輪人車預(yù)載是45mm

    r1-r3=rear race sag

    ,577-518=59,后輪人車預(yù)載是59mm

        我們 后得到了所有sag值

    。然后用這個值去對比參量。

        前輪靜態(tài)預(yù)載15-30mm

    。我們得到是28
    ,在范圍內(nèi)

        后輪靜態(tài)預(yù)載10-20mm

    。我們得到是14,也在范圍內(nèi)

        前輪人車預(yù)載35-50mm

    。我們得到是45,在范圍內(nèi)

        后輪人車預(yù)載25-40mm

    。我們得到的是59,超出了19
    ,也就是說我們這個時候需要增加后輪預(yù)載讓它更硬一些

        那么靜態(tài)預(yù)載代表什么呢?你的彈簧硬度是否合適你的體重

    。靜態(tài)預(yù)載要和人車預(yù)載結(jié)合起來看
    。如果你的人車預(yù)載在范圍內(nèi)
    ,而你的靜態(tài)預(yù)載嚴(yán)重不足的時候,說明你的彈簧不能支撐你的體重
    。即使你用擠壓彈簧的方式來調(diào)整人車預(yù)載到你合適的值
    ,你彈簧的韌性以及彈力已經(jīng)達(dá)不到使用標(biāo)準(zhǔn)了。這個時候你需要更換彈簧或者避震器
    ,然后再做調(diào)整了

        例如我自己,我的前避震器是更換彈簧以后得到的結(jié)果

    。我的后避震器這組數(shù)據(jù)是原廠避震器是調(diào)節(jié)到 大硬度之后的值
    。也就是說我的后避震對于我的體重來說過軟了。后避震換彈簧在我們國家基本屬于不太可能實現(xiàn)的事情
    。所以我應(yīng)該選擇更換更適合我的避震器
    。        

        因為避震器彈簧有相對的承載磅數(shù)限制,所以每一個避震器可以適應(yīng)的體重是有限的

    。大多數(shù)車輛出廠只能適應(yīng)絕大多數(shù)體重適中的人
    ,體重過大和過小的騎士其實可以自己調(diào)整一下,如果調(diào)不到合適的值
    ,更換避震器或者彈簧是一種必要的安全措施

        有人說我又不下賽道。其實大家也可以看到

    ,不管那個廠家給出的值
    ,都是一個范圍,例如25-40
    ,35-50
    。這是為了讓避震器可以保證在一個合理的工作范圍內(nèi),具體偏向25還是偏向40這個需要你自己的感受
    。所以避震器的調(diào)節(jié)
    ,大多數(shù)情況還是需要自己明確自己需求的。希望街道上舒服一些
    ,可以偏40
    ,需要更好的支撐力和彎道性能,可以偏25
    。只有針對自己做過合理的預(yù)載設(shè)定的車
    ,我們才能真正的體會到這臺車的騎行感覺、安全
    、操控
    。這些在歐美甚至臺灣也是一個很普及的常識。    

         如果你的避震器可以調(diào)節(jié)阻尼,那就更完美了

    。但是我也要說
    ,不是調(diào)的種類越多越好。好的避震器可以調(diào)節(jié)預(yù)載
    、回彈阻尼
    、下壓阻尼。甚至有的避震器可以調(diào)節(jié)快阻尼
    、慢阻尼
    。而你不是一個懸吊工程師,大多數(shù)人也不會請一個懸吊工程師
    。要知道每個車隊里的所有技師
    ,工資 高的就是懸吊工程師。甚至大多數(shù)車隊都是聘請廠家技師團(tuán)隊來對賽車進(jìn)行調(diào)教
    。精細(xì)的調(diào)整避震器并不是一個一般人能干的了的事
    。而更多的細(xì)致調(diào)節(jié)更多的是針對賽道路面抓地力、氣溫
    、適度等等賽場的客觀條件每場單獨進(jìn)行設(shè)定的

        我們?nèi)粘T谧枘岬恼{(diào)整的時候,我們大概可以本著這么一個原則

    。相對慢的阻尼
    ,可以給我們帶來一定舒適性。相對快一點的阻尼會給我?guī)砬逦穆犯
    ,更好的靈活性和抓地力
    。具體調(diào)節(jié)方式大多都是把阻尼調(diào)整到中間值,然后根據(jù)自己的騎行感受一點點做調(diào)節(jié)


         后我很感謝lc racing這個品牌

    ,雖然這個品牌的產(chǎn)品還不是那么完美,甚至有些缺陷
    。但是他們讓本田190
    ,甲魚,光陽賽艇這些車主多了一個選擇
    ,當(dāng)然也是因為這個廠家的產(chǎn)品
    ,讓我一個190車主可以對懸吊系統(tǒng)進(jìn)行了細(xì)致的研究和學(xué)習(xí)。在我和lc racing部品開發(fā)的溝通過程中也讓我看到國內(nèi)真的有這么一個廠牌在認(rèn)認(rèn)真真的做一個能用的改裝避震器
    ,而不是某寶上大多的樣子貨。雖然他們在技術(shù)上和產(chǎn)品力上還有著不足
    ,但是依舊希望lc racing可以像他們自己說的那樣
    ,早日可以走出中國,走到國際舞臺。也恭喜lc racing的本田190避震得到了香港用戶的認(rèn)可和訂貨

        本田190的改裝避震之后北京190club會進(jìn)行團(tuán)購

    ,具體不在此過多描述,需要的可以聯(lián)系我和總理詢問

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